動力電池的衰減質保有無統一標準?
發布時間:2019-06-06 15:10:00
關鍵詞:動力電池鋰電池

動力電池的衰減質保有無統一標準?


我們經常聽到純電動車的電池組質保8年/15萬公里,似乎已經成為了行業標準,那么針對電池組的衰減質保是否有統一標準?氫燃料電池更環保,普及的難度在哪里?石墨烯動力電池有哪些優勢?本期電動湃“有問必答”欄目,湃客將和你好好聊聊這些話題。

從近期上市的純電動車來看,對于動力電池的質保期都維持在8年或15萬公里的水平,部分車型比如幾何A可以提供電芯的終身質保。縱觀我國對于純電動車電池質保期的發展里程,最開始要求純電動車的質保期不低于5年或10萬公里,后來2015年北京市經信委將動力電池的最低質保期調整為不低于8年或12萬公里,之后純電動車行業中普遍達成了動力電池8年或15萬公里質保的共識。


雖然純電動車的電池組質保已經有了行業內的統一標準,但是對于電池衰減還未有統一標準,各家車企的衰減質保標準也是各不相同。比如北汽新能源、上汽榮威等品牌規定電池衰減超過20%或30%即可更換新電池。但是即使廠家對于電池衰減做了保證,鑒定電池組衰減程度的技術通常掌握在廠家自己手中,難免會出現既當參賽員又當裁判員的情況。再加上現在不少車企為了追求高性能,在選用三元鋰電池時并未顧及到電池組后期的衰減,更不敢對衰減程度作出承諾。


湃客認為,動力電池的衰減質保還是得由有關部門立法保證,比如設置質保期內衰減不得超過25%等。另外,不同車企的動力電池衰減檢測標準應該要做到全國統一,其檢測技術由第三方掌握,檢測結果也由第三方機構出具,避免車企違規操作的可能性。如果不談衰減,只談質保期限,對于消費者來說未免太過空洞。

眾所周知,氫燃料電池的最終產物是水,比較環保,但是氫燃料電池現階段卻沒有得到普及,湃客總結了以下的3點原因:


①大規模制造氫能源的成本較高,渠道不穩定。目前主要通過電解水、化石能源副產品兩種渠道獲得氫能源。其中電解水的電力來源,根據每個地區能源形式的不同,分為風電、水電、煤電、太陽能發電、核電等。如果是風電、水電和太陽能發電,對于地理位置的要求較高,還會涉及到長距離的氫能源運輸。如果是煤電,雖然不太受地理位置的約束,但是對于空氣污染較大,而且成本太高。如果是核電,安全性是個問題。如果利用化石能源提煉過程中產生的氫能源,供貨量得不到保證。


②氫能源的儲存條件較為苛刻,應用在家用車上安全性得不到解決。在1個標準大氣壓下,氫的液化溫度為-252.78°,固化溫度為-259.19°,如果想要依靠低溫存儲氫能源難度太大,目前常用的方式是加壓存儲。不過氫的化學性質活潑,極易被點燃,加壓存儲很容易出現爆炸。特別是普通小汽車本身車內空間有限,很難做好完善的防護措施,而交通事故中發生碰撞又在所難免,極易發生更大的安全事故。


③氫燃料的基礎設施欠缺,前期投入大,政策扶持不夠。和加油站、充電樁類似,氫能源汽車的普及離不開加氫站的普及。加氫站的建設成本很高,達到千萬級,所以應該作為基礎設施由國家出資進行建設。而且對于氫能源汽車應該給予更大幅度的補貼,目前我國的新能源補貼重心基本都在純電動車上,資金也大都流到了電動領域,對于氫能源汽車的發展還不夠重視。

很多專家預計未來石墨烯電池將取代現有的三元鋰電池,那么石墨烯動力電池的優勢在哪里呢?首先,石墨烯材料擁有4個優秀的物理特性,分別是最薄、最堅硬、最導熱和最導電。石墨烯由碳原子以SP2雜化軌道組成六角形平面薄膜,其只有一個碳原子的厚度,但卻是最堅硬的納米材料。石墨烯幾乎完全透明,只吸收2.3%的光,導熱系數達到5300W/m·k,常溫下電子的遷移率超過了15000cm2/V·s。


正因為石墨烯的這些優良性質,如果將石墨烯材料廣泛應用于動力電池,可以讓動力電池擁有體積小、重量輕、穩定性高、散熱好、導電性強的優勢。2014年全球首款石墨烯電池重450g,可提供7200mAh的電量。不過目前石墨烯電池的產業鏈并未完全建成,主要是因為石墨烯材料對于加工工藝的要求較高,導致其良品率很低,成本居高不下。目前高導電石墨烯1g的售價達到了600元,只能用在航空航天等特殊領域,很難民用化。


稿件來源: 電動派
相關閱讀:
發布
驗證碼:
分分彩软件下载app 肥乡县| 张掖市| 林西县| 朔州市| 师宗县| 静乐县| 五指山市| 峨眉山市| 临泉县| 信宜市| 嘉义县| 诸暨市| 鄱阳县| 娱乐| 泊头市| 彝良县| 沁水县| 云浮市| 太保市| 陕西省| 本溪市| 永昌县| 长宁县| 沙河市| 武隆县| 象山县| 吉安县| 重庆市| 贵定县| 宝坻区| 神农架林区| 洮南市| 沈丘县| 滨州市| 天台县| 阜宁县| 天气| 乐亭县|